Historie

Ontwikkeling

Het ontwerp van de Hawker Hunter was een project van het ontwerpteam van Sir Sydney Camm. Dit ontwerp, P.1067 was bedoeld voor de Rolls Royce (R.A.5 van ca 2.950 kg stuwdruk) A.J.65 straalmotor, de latere Avon.
Er werd gebruik gemaakt van de nieuwste ontwikkelingen op gebied van vleugelvorm. Het toestel werd dan ook voorzien van een pijlvleugel. In 1951 vloog de eerste productieversie, de Hawker Hunter Mk.1
Het toestel was voorzien van bekrachtigde besturing van de stuurvlakken en was daardoor een wendbaar toestel.
Verder was al bewapening een viertal 30 mm Aden kanonnen toegepast en werd gebruik gemaakt van radar om de afstand tot het doel te bepalen. De kanonnen zaten in een soort “gun-pack” die via een lift in en uit het toestel kon worden gelaten. Verder was er een centrale punt voor de brandstof voorziening. Deze noviteiten zorgden ervoor dat de Hunter zeer snel startklaar kon worden gemaakt.
Een beperking van veel straaljagers uit die tijd en ook van de Hunter was het beperkte vliegbereik in de standaardconfiguratie. Doorgaans waren de toestellen dan ook voorzien van extra brandstoftanks onder de vleugels. Uiteindelijk zijn er in totaal zo’n 1969 stuks gebouwd, sommige gebruikers hielden het toestel zeer lang in gebruik, bijvoorbeeld de Zwitserse Luchtmacht, die het toestel tot ver in de jaren 80 van de 20e eeuw in gebruik had.

Typen.

Hunter F.Mk.1

De eerste productie-uitvoering van de Hunter. Het toestel was eigenlijk versneld in dienst genomen. Er waren nog problemen met de motor, Rolls Royce Avon 100 in combinatie met het afvuren van de kanonnen. De eerste toestellen hadden nog geen luchtrem onder de romp. Gedurende de productie werden nog allerlei andere wijzigingen door gevoerd. De problemen met de patroonhulzen werd opgelost door een langer afvoerpijpje toe te passen waardoor de hulzen voldoende er buiten de romp werden uitgestoten. De problematiek rond de schokgolven werd uiteindelijk opgelost door de toepassing van zogenaamd”Blast Deflectors”. Deze bogen de uitlaatgassen van de kanonnen zodanig af naar beneden, dat de motor geen last meer van de schikgolven ondervond. Een probleem in de praktijk bleek de geringe vliegduur van circa 45 minuten te zijn.

Hunter F.Mk.2

Identiek aan de Mk.1, echter gebouwd bij Armstrong-Whitworth en uitgerust met een Armstrong-Siddeley Sapphire motor. Deze motor werd in licentie gebouwd als J.65 in de VS en was ook toegepast in onder andere de F-84. In de praktijk bleek deze motor beter te voldoen dan de Rolls Royce Avon. Bij Hawker had men echter een voorkeur voor Rolls Royce motoren.

Hunter F.3

Dit was een verbouwd prototype ten behoeve van verbetering van het snelheidsrecord.

Hunter F.Mk.4

Dit was in feite een Mk 1 met nieuwe motor, de Rolls Royce Avon Mk. 120 van 3.630 kg. Verder was de brandstofcapaciteit uitgebreid van 1.276 tot 1.568 liter. Verder werd de vleugel versterkt en aangepast, zodat er pylons konden worden aangebracht waar extra brandstoftanks (van 378 liter) of bommen konden worden gehangen. Later werd nog de zaagtand toegepast als modificatie 228 om het steigerprobleem op te lossen. Deze werd ook op reeds operationele toestellen toegepast. Exportversies waren de Mk.50, 51 en 52

Hunter F.Mk.5

In feite identiek aan de F.Mk.4, maar uitgerust met de A.S. Sapphire motor.

Hunter F.Mk.6

Dit type werd via de Hawker P.1083 en de daaruit voortgekomen Hawker P.1099 ontwikkeld. Dit type was voorzien van een sterkere motor, de Rolls Royce Avon 200 van 4.536 kg stuwdruk, de bekende zaagtand en inwendig, een verbeterde besturing. Verder kon en extra pylon onder de vleugel worden aangebracht. In maart 1955 werd de eerste F.Mk. 6 aan de RAF afgeleverd. Een variant was de F.6A, die was voorzien van een remparachute, zoals bij de FGA.9. Exportversies waren onder ander de Mk.56, Mk.58 en Mk.60.

Hunter T.Mk.7

In 1954 ontving Hawker de specificaties voor een trainerversie van de Hunter. Het prototype maakte in juni 1955 de eerste vlucht. Aanvankelijk waren er problemen met betrekking tot de vorm van de canopy, in de aanvankelijke vorm waren er nog wat problemen. In februari 1956 waren deze opgelost; tevens was besloten om het toestel uit te rusten met een remparachute. Ook de problemen rond de motor waren aan de orde, maar de productieversie was uitgerust met andere motoren, waarbij dit probleem niet meer optrad. In oktober 1957 maakte de eerste productie T.Mk.7 de eerste vlucht. Voor de RAF werden 54 nieuwe toestellen afgeleverd, terwijl er nog een zestal werden geconverteerd uit Hunter Mk.4. Denemarken ontving twee toestellen als T.53, deze miste de vleugelaanpassing modificatie 228; Peru ontving één trainer als T 62, deze was voorzien van een kompasbehuizing net achter de canopy’. India ontving 26 T.66’s en later nog eens 5e T.66E’s, uitgerust met Avon 203 motor; Ook andere landen kochten trainers.

Hunter T.Mk.8

Dit was een variant van de T.MK.7 ten behoeve van de Royal Navy. Deze was voorzien van een vanghaak onder de romp, zodat op de Marine Bases geoefend kon worden in deklandingen (met gebruik van de vanghaak). Er werden tien T.Mk.7’s van de productielijn gehaald en aangepast. Later weren nog zeventien en nog later weer tien Mk.4’s omgebouwd tot T.Mk.8

Hunter FGA.9

Eind jaren vijftig was de Venom aan vervanging toe en men besloot de Hunter aan te passen voor grondaanvallen. De vleugel werd versterkt en de pylons werden aangepast, zodat 870 liter tanks konden worden meegevoerd. Een andere aanpassing was een uitsparing in de landingskleppen in verband met de toepassing van deze grotere brandstoftanks. De buitenste pylon kon in noodgevallen worden gelost. Verder werd een remparachute toegepast. Een meer inwendige aanpassing was de airconditioning voor gebruik in bijvoorbeeld de tropen. Exportversies waren onder meer de FGA.59; FGA70; FGA71; FGA73.

Hunter GA.11

Dit was een aangepaste versie voor trainingsdoeleinden voor de Fleet Air Arm. De toestellen waren omgebouwde Mk.4’s, voorzien van modificatie 228; vanghaak, terwijl de kanonnen waren verwijderd. Er werden 40 stuks afgeleverd.

Technische gegevens Hunter F.Mk.4
Afmetingen:
Lengte: 14 m Spanwijdte: 10,26 m
Hoogte: 4 m Vleugeloppervlak: 32,42 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 6405 kg Max. start gewicht: 11158 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 1150 km/u Kruissnelheid: km/u
Stijgsnelheid m/min    
Plafond: 15240 m Vliegbereik: 3060 km
Overig:
Bemanning: 1
Motortype: Eén Rolls Royce Avon Mk 115 van 40 kN
Bewapening: 4 Aden 30 mm kanonnen

Technische gegevens Hunter F.Mk.6
Afmetingen:
Lengte: 14 m Spanwijdte: 10,26 m
Hoogte: 4,01 m Vleugeloppervlak: 32,42 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 6405 kg Max. start gewicht: 11158 kg
Prestaties:
Max. snelheid: 1150 km/u Kruissnelheid: km/u
Stijgsnelheid m/min    
Plafond: 15240 m Vliegbereik: 3060 km
Overig:
Bemanning: 1
Motortype: Eén Rolls Royce Avon Mk. 203 van 44,48 kN
Bewapening: 4 Aden 30 mm kanonnen; 3400 kg bommen; later ook Aim-9 Sidewinders raketten

Technische gegevens Hunter T.Mk.7
Afmetingen:
Lengte: 14 m Spanwijdte: 10,26 m
Hoogte: 4,01 m Vleugeloppervlak: 32,42 m2
Gewichten:
Gewicht (Leeg): 6405 kg Max. start gewicht: 11158 kg
       
Prestaties:
Max. snelheid: 1150 km/u Kruissnelheid: km/u
Stijgsnelheid m/min    
Plafond: 15240 m Vliegbereik: 3060 km
Overig:
Bemanning: 2
Motortype: Eén Rolls Royce Avon Mk. 203 van 44,48 kN
Bewapening:  

Gebruik bij KLu

In 1953 ontving een consortium van Fokker, Aviolanda, De Schelde en Avions Fairey, SABCA en FN-Herstal de opdracht om 445 toestellen in licentie te produceren. FN-Herstal zorgde voor de licentiebouw van de motoren, terwijl Fokker, SABCA en Fairey zorg droegen voor de bouw van de toestellen.
Fokker bouwde voor de KLu 189 Hunters Mk.4 en Mk.6 en nog een aantal van 104 toestellen voor de Belgen. In België werden 152 kisten gebouwd.
De Hunter verving in Nederland de Gloster Meteor. De Klu ontving voor trainingsdoeleinden nog eens 20 T. Mk. 7 tweezitters vanuit Engeland.
In het begin waren er nogal wat problemen met de Hunter, zie hierboven. In de praktijk bleek het toestel erg zijwindgevoelig, zeker in vergelijking met de Meteor.
Verder waren er aanvankelijk problemen met de Ferranti gunsight. Een ander probleem was het richten van de kanonnen, dit werd met behulp van specialisten van de RAF opgelost.

De Hunter Mk.6 werd later voorzien van Philco Ford GAR-6 Sidewinder raketten, om tegemoet te komen aan de zwaarder wordende eisen voor een onderscheppingjager. De eerste zes Hunters Mk.4 voor de KLu werden nog bij Hawker in Engeland gebouwd, de overig 90 toestellen werden door Fokker gebouwd.
De eerste door Fokker gebouwde Hunter, N-107, werd op 1 februari 1956 en de laatste werd op 1 november 1957 afgeleverd. Aanvankelijk waren de toestellen voorzien van squadronregistraties [het type vloog bij squadrons 322 tot en met 327] op de neus.
Onder de vlag op de staart was dan het registratienummer aangebracht.
In de loop van 1960 werden de squadronregistraties verwijderd en op de neus verscheen de N-registratie.

Eind vijftiger jaren werd modificatie 228 doorgevoerd aan de Mk.4; deze werd voorzien van een zaagtand aan de vleugelvoorrand.
Een belangrijk onderscheid met de Mk.6 verdween daarmee, alleen bleef er nog het verschil van motor en hierdoor ook van uitlaat, al was dit laatste bijna niet te zien.
De Hunter Mk.6 werd in de loop van 1957 door het Fokker-consortium in productie genomen. Voor de KLu werden 93 toestellen van dit type gebouwd en vanaf oktober 1957 vlogen de eerste toestellen in Nederlandse dienst.
Al in 1963 werden de eerste squadrons al weer uitgerust met de opvolger van de Hunter, de Lockheed F-104G Starfighter. De laatste Hunters werden in 1968 buiten dienst gesteld. Voor een uitgebreide informatie over de Hunter van de Nederlandse en Belgische luchtmacht verwijs ik naar het boek van Horsthuis.

Registratiegegevens

Hawker Hunter F.Mk.4
Registratie Constructienr. Datum in dienst Datum uit dienst Squadron-registraties Opmerkingen
Gebouwd door Hawker.
N-101 8601 2-3-1953 23-1-1963 4R-1; 3P-23; 9I-21 Afgeschreven en gesloopt na gebruik voor brandweer-oefening
N-102 8602 29-12-1955 15-8-1963 4R-2; 3P-14; 9I-7 Afgeschreven en gesloopt.
N-103 8603 29-12-1955 5-3-1963 4R-3; 3P-25; 9I-1 Afgeschreven en gesloopt.
N-104 8604 9-3-1956 23-1-1963   Afgeschreven en gesloopt.
N-105 8605 10-2-1956 23-1-1963 4R-5; 3P-2; 7E-15; 3W-15; 91-5 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruik voor brandweeroefeningen.
N-106 8606 29-12-1955 6-9-1963 4R-6; 3P-6; 4R-16; Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruik voor brandweeroefeningen.
Gebouwd door Fokker.
N-107 8607 29-12-1955 11-12-1961 3P-8, 3P-28; 9I-17 Gebouwd door Fokker. Afgeschreven na te zijn verongelukt
N-108 8608 03-02-1956 23-01-1963 3P-20; 9I-17 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-109 8609 02-01-1956 01-07-1963 3P-22, 3P-24, 3P-99 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-110 8610 09-02-1956 23-01-1963 4R-11; 3P-14; 4R-24. Afgeschreven en gesloopt
N-111 8611 06-03-1956 08-8-1962 3P-11 Afgeschreven na te zijn verongelukt.
N-112 8612 15-03-1956 20-08-1962 4R-I2; 4R-13; 3P-9; 3P-13 Afgeschreven na te zijn verongelukt te Ned. Nieuw Guinea.
N-113 8613 02-03-1956 26-08-1962 4R-13; 3P-15 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-114 8614 11-04-1956 21-05-1959 4R-14; 3P-8; 3P-16; 4R-10; 4R-23 Naar TH Delft.
N-115 8615 15-03-1956 01-03-1963 4R-15; 3P-17; 9I-4 Afgeschreven; naar KMA Breda later gesloopt.
N-116 8616 03-04-1956 01-03-1963 4R-16; 3P-18; 4R-8 Toestel is ook gebruikt bij Sleepvlucht op Leeuwarden; Afgeschreven en gesloopt
N-117 8617 24-04-1956 19-09-1957 4R-17; 4R-11; 3P-21; 4R-24 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-118 8618 06-03-1956 23-01-1963 4R-18; 3P-14; 7E-18; 3W-18; 9I-17; 9I-25; 91-26 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-119 8619 02-05-1956 21-09-1960 3P-10; 4R-19; 3P-5 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen
N-120 8620 25-04-1956 24-04-1962 3P-11; 3P-13; 7E-25; 3W-25; 9I-18 Verongelukt.
N-121 8621 03-04-1956 05-03-1963 3P-1; 3P-11; 9I-5 Afgeschreven en gesloopt.
N-122 8622 24-04-1956 31-5-1960 4R-20; 4R-23, 4R-12 Afgeschreven en opgeslagen t.b.v. tentoonstellingsdoeleinden Later naar Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg
N-123 8623 04-04-1956 19-3-1963 3P-2; 4R-5; 3P-16; 3P-26; 9I-8 Afgeschreven en gebruikt voor brandweer-oefeningen
N-124 8624 19-04-1956 19-03-1963 3P-5; 7E-; 3W-27;  
N-125 8625 01-05-1956 21-03-1963 4R-21, 4R-22 Afgeschreven en gesloopt en gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-126 8626 25-04-1956 30-08-1963 3P-6; 4R-6 Afgeschreven en gesloopt
N-127 8627 17-05-1956 05-05-1959 4R-22, 4R-7 Afgeschreven en gesloopt
N-128 8628 15-05-1956 01-03-1963 4R-23, 4R-8, 4R-26; Y9-8 Afgeschreven en gesloopt
N-129 8629 26-04-1956 07-06-1960 3P-9; 4R-13; Afgeschreven en als monument naar Soesterberg; Later naar Kamp Crailo
N-130 8630 24-05-1956 21-11-1958 3P-10; 4R-19; 4R-8 Verongelukt
N-131 8631 05-05-1956 13-08-1962 4R-24, 4R-20 Verongelukt en gesloopt.
N-132 8632 28-05-1956 16-05-1960 3P-12; 4R-20; 4R-1; Afgeschreven en gebruikt door brandweer.
N-133 8633 09-06-1956 09-08-1956 3P-13 Verongelukt
N-134 8634 28-05-1956 30-05-1960 3P-14; 4R-18; 3P-18; 4R-19 Afgeschreven en gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-135 8635 28-05-1956 23-01-1963 4R-12; 4R-17; 4R-18 Afgeschreven en gesloopt na gebruikt te zijn voor onder andere brandweeroefeningen.
N-136 8636 30-06-1956 05-05-1959 3P-21; 4R-11; 3P-1; 4R-4; 4R-2 Afgeschreven en gesloopt
N-137 8637 12-06-1956 05-03-1963 4R-21; 4R-5 Afgeschreven en gesloopt
N-138 8638 03-07-1956 17-06-1960 4R-11;4R-15; Afgeschreven en naar Schaarsbergen als monument.
N-139 8639 21-06-1956 30-05-1960 3P-7; 4R-14 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt door brandweer.
N-140 8640 03-07-1956 30-11-1959 3P-3; 4R-1; 4R-11; 9I-2 Verongelukt en afgeschreven
N-141 8641 10-07-1956 19-11-1959 4R-16; 7E-8; 4R-16 Verongelukt en afgeschreven
N-142 8642 20-08-1956 04-04-1963 3P-19; 3P-20; 3P-11; 4R-18; 4R-17 Afgeschreven en gesloopt
N-143 8643 03-08-1956 27-05-1959 3P-4; 4R-6 Afgeschreven; gebruikt voor instructie; door brandweer en later gesloopt.
N-144 8644 27-08-1956 29-05-1959 3P-16; 4R-12 Afgeschreven; gebruikt voor instructie; Later naar Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg
N-145 8645 30-08-1956 15-12-1959 4R-17; 4R-3 Verongelukt en afgeschreven
N-146 8646 09-08-1956 06-05-1963 3P-22; 4R-4; 9I-8 Afgeschreven en gesloopt
N-147 8647 27-08-1956 02-06-1960 4R-9; 9I-23 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-148 8648 31-08-1956 11-06-1959 4R-10 Afgeschreven
N-149 8649 15-09-1956 23-05-1958 3P-23; 3P-10; 7E-6; 4R-21 Verongelukt
N-150 8652 16-01-1957 09-06-1959 4R-3; 4R-6 Afgeschreven; gebruikt voor instructie, als decoy en later gesloopt.
N-151 8653 13-12-1956 26-08-1963 3P-7; 3W-24; 9I-3 Afgeschreven en gesloopt
N-152 8660 16-01-1957 12-10-1960 4R-2; 3P-10; 3P-23; 3W-7; 9I-10 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-153 8661 06-02-1957 05-04-1960 3P-6; 9I-15 Verongelukt
N-154 8668 27-12-1956 16-06-1960 4R-4; 3P-3; 3P-18; 9I-11 Verongelukt
N-155 8669 24-01-1957 12-10-1960 3P-2; 3P-12; 3W-22; 9I-22 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-156 8676 16-01-1957 12-10-1960 3P-4; 3P-9’3P-19; 3W-26; 9I-12 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-157 8677 29-01-1957 10-08-1959 7E-1; 3W-1 Verongelukt
N-158 8684 05-03-1957 12-08-1960 3P-17; 3W-6; Y9-3; 9I-20 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-159 8685 11-02-1957 19-09-1960 3P-19; 3W-2 Afgeschreven en gesloopt
N-160 8692 29-03-1957 03-08-1960 7E-9; 3W-9 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-161 8693 25-01-1957 12-10-1960 7E-16; 3W-16; 9I-16 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-162 8694 20-03-1957 13-08-1960 7E-4; 3W-4; 9I-10 Afgeschreven.
N-163 8699 10-04-1957 12-10-1960 7E-14; 3W-14; 9I-21 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-164 8700 26-03-1957 09-08-1963 7E-10; 3W-10 Afgeschreven
N-165 8701 02-04-1957 13-08-1960 7E-11; 3W-11; 9I-9 Afgeschreven en gesloopt
N-166 8702 26-04-1957 12-10-1960 4R-21; 7E-17; 3W-17; 9I-14 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt door brandweer.
N-167 8707 26-03-1957 19-08-1963 7E-13; 3W-13 Afgeschreven en gesloopt
N-168 8708 08-04-1957 12-10-1960 7E-12; 3W-12; 9I-13 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt door brandweer.
N-169 8709 23-04-1957 12-10-1960 4R-2; 3P-27; 3W-23; 9I-25 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt door brandweer.
N-170 8714 24-04-1957 02-05-1963 7E-19; 3W-19 Afgeschreven; naar Brtea als Monument; later gesloopt
N-171 8715 16-04-1957 13-08-1960 3P-21; 9I-24 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-172 8716 24-4-1957 04-11-1959 4R-18; 4R-15; 3P-24; 3W-5; 9I-7 Afgeschreven
N-173 8717 06-05-1957 13-08-1960 7E-21; 3W-21; 9I-6 Afgeschreven; Poortwachter te Woensdrecht en later gesloopt
N-174 8722 03-05-1957 03-09-1959 7E-20; 3W-20; 9I-4 Verongelukt.
N-175 8723 03-05-1957 24-02-1961 3P-23; Y9-30; Vanaf 01-10-1958 naar Leeuwarden; Vliegdienstsq als N-75; Verongelukt
N-176 8724 03-05-1957 07-11-1961 3P-22; Y9-46; Y9-6 Vanaf 01-10-1958 naar Vliegdienstsq. Op Leeuwarden. Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden en door brandweer.
N-177 8725 13-05-1957 07-11-1961 7E-23; 3W-23; Y9-49; Y9-7 Vanaf 01-10-1958 naar Vliegdienstsq. op Leeuwarden als N-77. Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden en door brandweer
N-178 8726 23-05-1957 29-07-1958 3P-25; Y9-31; Verongelukt en gebruikt voor instrucitedoeleinden.
N-179 8727 09-05-1957 29-08-1962 Y9-41, Y9-9 Vanaf 01-10-1958 naar Vliegdienstsq. op Leeuwarden. Afgeschreven en gesloopt.
N-180 8728 16-05-1957 08-11-1961 4R-25; Y9-44; Y9-10 Afgeschreven; naar Nijmegen als monument; later gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-181 8729 05-06-1957 02-09-1958 7E-24; 3W-24; Y9-50; Y9-11 Verongelukt
N-182 8730 29-05-1957 01-04-1962 4R-23; Y9-43; Y9-12 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-183 8731 12-06-1957 28-11-1961 Y9-40, Y9-13 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-184 8732 17-06-1957 05-05-1958 7E-26; Y9-51 Verongelukt.
N-185 8733 12-06-1957 12-09-1962 3P-26; Y9-47;Y9-15 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-186 8734 12-06-1957 01-04-1962 4R-27; Y9-45; Y9-16 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-187 8735 14-06-1957 01-04-1962 4R-5; Y9-42; Y9-17 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-188 8736 04-07-1957 01-04-1962 3P-27; Y9-32; Y9-18 Vanaf 01-10-1958 naar Vliegdienstsq. op Leeuwarden als N-88. Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-189 8737 27-08-1957 07-07-1960 3P-28; Y9-33; Y9-19 Verongelukt; Restant naar brandweer.
N-190 8738 26-07-1957 13-08-1960 4R-14; Y9-34; Y9-20 Afgeschreven en gesloopt
N-191 8739 25-07-1957 19-09-1960 4R-28;Y9-35; Y9-21 Afgeschreven en gesloopt na te zijn gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-192 8740 24-08-1957 13-08-1960 4R-13; Y9-36; Y9-22 Afgeschreven.
N-193 8741 25-09-1957 13-08-1960 3P11; Y9-37; Y0-23 Afgeschreven.
N-194 8742 04-09-1957 13-08-1960 4R-22; Y9-38; Y9-24 Afgeschreven; naar A. Fokkerschool; later naar LETS en gesloopt na te zijn gebruikt voor brandweeroefeningen.
N-195 8743 12-09-1957 13-08-1960 3P-18; Y9-39; Y9-25 Afgeschreven en gesloopt
N-196 8744 14-10-1957 19-09-1960 4R-4; 3P-28; Y9-48; Y9-1 Afgeschreven en gesloopt

>
Hawker Hunter F.Mk.6
Registratie Constructienr. Datum in dienst Datum uit dienst Squadron-registraties Opmerkingen
N-201 8788 07-10-1957   3P-1 18-10-1966 verkocht aan Hawker; 02-1-1968 naar Chili
N-202 8798 28-10-1957   3P-2 18-10-1966 verkocht aan Hawker; 02-1-1968 naar Chili
N-203 8799 05-11-1957   3P-3 15-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-204 8800 05-11-1957   3P-4 22-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-205 8801 11-11-1957   3P-5 18-10-1966 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-206 8808 14-03-1958 08-12-1959 3P-6 Verongelukt.
N-207 8809 20-03-1958 23-05-1962 3P-7 Afgeschreven en gesloopt
N-208 8810 16-12-1957   3P-8 26-03-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-209 8811 02-01-1958   3P-9 02-07-1965 verkocht aan Hawker; naar India
N-210 8818 02-01-1958   3P-10 10-10-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-211 8819 17-03-1958   3P-11 Afgeschreven ; naar LETS
N-212 8820 01-02-1958 06-07-1962 3P-12 24-04-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-213 8821 10-02-1958   3P-13 06-08-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-214 8828 02-01-1958   3P-14 17-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-215 8829 20-03-1958 06-07-1962 3P-15 Afgeschreven en gesloopt
N-216 8830 02-01-1958   3P-16 30-07-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-217 8838 03-02-1958 20-06-1960 3P-17 Verongelukt.
N-218 8839 09-01-1958   3P-18 24-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-219 8840 08-02-1958   3P-19 30-07-1968 verkocht aan Hawker; naar Quatar
N-220 8841 4-01-1958   3P-20 20-09-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-221 8846 01-02-1958   3P-21 01-04-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-222 8850 08-02-1958   3P-22 3-08-1968 verkocht aan Hawker; naar Quatar
N-223 8851 08-02-1958   3P-23 31-03-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-224 8856 10-03-1958   3P-24 09-08-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-225 8857 24-02-1958 22-05-1962 3W-1 Afgeschreven en gesloopt
N-226 8858 14-02-1958 06-03-1959 3W-2 Afgeschreven. Monument, later naar bosbad Hoeven
N-227 8859 13-05-1958 06-07-1962 3W-16 Afgeschreven en gesloopt
N-228 8867 24-2-1958 06-07-1962 3W-6 Afgeschreven.
N-229 8868 10-03-1958 22-05-1962 3W-3 Afgeschreven en gesloopt
N-230 8869 14-04-1958   3W-13 01-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-231 8870 26-03-1958 22-07-1963 3W-5 Afgeschreven en gesloopt
N-232 8871 17-03-1958   3W-7 15-11-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-233 8877 16-04-1958 15-10-1963 3W-4 Afgeschreven en gesloopt
N-234 8881 22-04-1958   3W-15 13-02-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-235 8887 15-04-1958 06-07-1962 3W-8 Afgeschreven en gesloopt
N-236 8888 17-04-1958 28-05-1962 3W-9 Afgeschreven en gesloopt
N-237 8889 22-04-1958 22-05-1962 3W-10 Afgeschreven.
N-238 8890 24-04-1958 26-08-1963 3W-12 Afgeschreven en gesloopt
N-239 8891 13-05-1958 21-05-1959 3W-11 Verongelukt
N-240 8899 20-05-1958 06-07-1962 3W-17 Afgeschreven en gesloopt
N-241 8900 13-05-1958 14-05-1962 3W-14 Afgeschreven.
N-242 8901 08-05-1958 17-07-1963 3W-18 Afgeschreven en gesloopt
N-243 8906 30-05-1958 06-07-1962 3W-20 Afgeschreven en gesloopt
N-244 8907 03-06-1958 22-05-1962 3W-19 Afgeschreven.
N-245 8908 09-06-1958 25-09-1962 3W-25 Afgeschreven en gesloopt
N-246 8916 16-06-1958 06-09-1963 3W-21 Afgeschreven en gesloopt
N-247 8917 12-06-1958   3W-22 07-11-1963 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-248 8918 05-06-1958 29-05-1962 3W-24 Afgeschreven en gesloopt
N-249 8919 10-07-1958   3W-23 08-03-1964 verkocht aan Hawker; naar Jordanië.
N-250 8920 15-07-1958   4R-7 24-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-251 8921 28-06-1958 18-04-1962 4R-2 Afgeschreven en gesloopt
N-252 8925 11-07-1958   4R-21 25-07-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-253 8926 22-07-1958   4R-4 31-01-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-254 8927 15-07-1958 06-12-1960 4R-8 Verongelukt
N-255 8928 02-09-1958   4R-9 17-04-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-256 8929 27-08-1958 28-07-1960 4R-6 Verongelukt
N-257 8930 02-09-1958   4R-1 03-10-1967 verkocht aan Hawker; naar Koeweit
N-258 8934 14-08-1958 06-07-1962 4R-10 Afgeschreven; Monument op Leeuwarden, later Gilze-Rijen. Uiteindelijk naar Soesterberg als Monument
N-259 8935 27-08-1958   4R-5 01-04-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-260 8936 02-09-1958 13-04-1961 4R-23 Verongelukt
N-261 8937 03-09-1958   4R-3 26-03-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-262 8938 07-10-1958   4R-11 28-09-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-263 8939 07-10-1958   4R-12 01-04-1964 verkocht aan Hawker; naar Irak
N-264 8943 07-10-1958   4R-13 27-08-1968 verkocht aan Hawker; naar Jordanië.
N-265 8944 14-10-1958   4R-14 17-04-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-266 8945 07-10-1958   4R-16 15-11-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-267 8946 04-11-1958 20-11-1962 4R-17 Afgeschreven en gesloopt
N-268 8947 04-11-1958   4R-18 27-08-1968 verkocht aan Hawker; naar Quatar
N-269 8948 14-10-1958   4R19 26-03-1964 verkocht aan Hawker; naar India
N-270 8952 04-11-1958   4R-20 07-11-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-271 8953 17-11-1958   4R-15 18-07-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-272 8954 24-12-1958 22-03-1963 4R-22 Afgeschreven.
N-273 8955 24-11-1958   4R-24 18-10-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-274 8956 04-12-1958   4R-25 18-07-1968 verkocht aan Hawker; naar India
N-275 8957 04-12-1958 14-05-1963 3W-4 Verongelukt
N-276 8961 04-12-1958   3W-5 27-09-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-277 8962 08-12-1958   4R-6 01-11-1966 verkocht aan Hawker; naar Chili
N-278 8963 19-01-1959 06-01-1960   Verongelukt
N-279 8964 08-12-1958   4R-26; 4R-4 13-08-1968 verkocht aan Hawker; naar Jordanië.
N-280 8965 15-12-1958 29-07-1964 4R-26 Verongelukt
N-281 8966 08-12-1958 16-08-1962 3P-25; 3W-26 Afgeschreven en gebruikt voor instructiedoeleinden
N-282 8970 29-01-1959     01-08-1967 verkocht aan Hawker; naar Koeweit
N-283 8971 09-01-1959   3P-27 27-11-1967 verkocht aan Hawker; naar Jordanië.
N-284 8972 23-01-1959 05-04-1963   Afgeschreven.
N-285 8973 29-01-1959 11-02-1963 3W-11 Afgeschreven en gesloopt
N-286 8974 15-01-1959 02-07-1963 3P-28 Afgeschreven en gesloopt
N-287 8975 28-02-1959 15-03-1963 3W-2 Afgeschreven en gesloopt
N-288 8976 25-02-1959 22-03-1963 3W-21 Afgeschreven en gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-289 8977 25-02-1959 08-03-1963 3W-23 Afgeschreven en gesloopt
N-290 8978 24-03-1959 16-03-1963 3W-15 Afgeschreven en gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-291 8979 25-02-1959 22-03-1963 3W-12 Afgeschreven en gesloopt
N-292 8980 07-04-1959 26-03-1963 3W-18 Afgeschreven en gebruikt voor instructiedoeleinden.
N-293 8981 02-04-1959 25-07-1963 3W-22 Afgeschreven en gesloopt

>
Hawker Hunter T.Mk.7
Registratie RAF Registratie Constructienr. Datum in dienst Datum uit dienst Opmerkingen
N-301   18-7-1958 6-8-1968   Verkocht aan Hawker.
N-302 41H/694510 18-7-1958 8-12-1967   Naar Denemarken als ET-273
N-303   9-9-1958 27-8-1968   Verkocht aan Hawker.
N-304   7-8-1958 27-8-1968   Verkocht aan Hawker
N-305 41H/693457 2-10-1958 28-7-1967   Afgeschreven; Later naar Militaire Luchtvaart Museum Soesterberg
N-306   1-10-1958 11-07-1966   Afgeschreven na ongeluk
N-307 41H/693749 30-10-1958 11-12-1967   Naar Denemarken als ET-274
N-308   4-11-1958 13-3-1963   Afgeschreven en gesloopt
N-309   23-1-1959 21-7-1959   Afgeschreven na ongeluk
N-310   4-11-1958 23-1-1963   Afgeschreven en gesloopt
N-311   6-3-1959 23-9-1963 XM117 Afgeschreven en gesloopt
N-312   24-3-1959 25-7-2965 XM118 Verkocht aan Hawker
N-313 41H/695335 6-5-1959 23-2-1965 XM119 Verkocht aan Hawker
N-314 41H/695336 24-3-1959 7-3-1963 XM120 Afgeschreven en gesloopt
N-315 41H/695337 24-3-1959 27-1-1966 XM121 Naar NLR t.b.v. N-320; Later naar Batley, UK noted Long Marston, Stratford Ac collection juli 1999
N-316 41H/695338 24-3-1959 16-2-1965 XM122 Verkocht aan Hawker
N-317 41H/695339 24-3-1959 15-3-1964 XM123 Naar G-9-164
N-318 41H/695340 1-5-1959 9-3-1965 XM124 Verkocht aan Hawker
N-319   28-5-1959 2-3-1964 XM125 Verkocht aan Hawker
N-320 41H/695342 10-4-1959 15-6-1966 XM126 Naar NLR als PH-NLH; Naar Aviodome.

Modelbouwgegevens

Scale 1/72

Scale 1/48

Modelling add-on

Decals

Color Information

De eenzits jagers hadden ''en camouflage schema, bestaadne uit donker groen en grijs aan de bovenzijde en aluminium dope aan de onderzijde. In feite was het het standaard camoufglagepatroon van de RAF in die tijd.
De trainers waren geheel aluminum dope en aanvankelijk met gele banden, later met day glow vlakken op romp en vleugeneinden.
Hunter T.MK.7 N-320 was de enige gecamoufleerde trainer.

Scheme Color name FS-number BS-number Humbrol XtraColor
Hunter F.Mk.4/F.Mk.6 and Hunter T.Mk.7 N-320
Standaard #1 Bovenzijde Dark sea grey 29 36118 638 H-125 / H-164 X-4 / X-130
Dark green 28   641 H-163  
Onderzijde Aluminium 17178   H-11 / H-191 X-216 / X-252 / X-501
Hunter T.Mk.7
Standaard #1 Standaard RAF trainer schema Aluminium 17178   H-11 / H-191 X-216 / X-252 / X-501
Yellow bonds on fuselage and wings.     H-24 X-11
Standaard #2 Aluminium 17178   H-11 / H-191 X-216 / X-252 / X-501
Dayglo panels        

Literatuur.

AVIA: 33e jaargang nummer 1: Luchtvloot in Plastic: De Hawker Hunter T.Mk.7   Pag. 24 - 25 1974 Uitgevers Wyt, Rotterdam
AVIA: 34e jaargang nummer 3: Luchtvloot van Plastic: Hawker Hunter F.Mk.6   Pag. 96 - 97 1975 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Nederlandse Militaire Luchtvaart in Beeld. deel 2 Hugo Hooftman Pag. 102 - 111 1977 Uitgever: Europese Bibliotheek, Zaltbommel
Dutch Military Aviation 1945-1978 Paul A. Jackson Pag. 74 - 75; 86 - 88 1978 Uitgever: Midland Countries Publications, Leicester
Fokker,-vliegtuigen voor de Militaire Luchtvaart   Pag. 26 1982  
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht Willem Helfferich Pag. 27; 100; 134 1983 Uitgever: Unieboek b.v., Houten
Nederlandse vliegtuigen naar buitenlands ontwerp Theo Wesselink & Thijs Postma Pag. 83 - 91 1984 Uitgever: Romen Luchtvaart, Haarlem
Luchtvaartwereld; 1e jaargang nummer 4: Hawker Hunter Hans Loeber Pag. 116 - 122 1984 Uitgeverij Ten Brink, Meppel
Aeroguide 9: Hawker Hunter F Mk 6/T Mk 7 R. Chesneau   1985 Uitgeverij: Linewrights ltd, Chiping Ongar, Essex
KLu Vliegtuigen: De vliegtuigen van de Koninklijke Luchtmacht vanaf 1913 Wim Schoenmaker & Thijs Postma Pag. 137 1987 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
DemoTeams van de Koninklijke Luchtmacht Antoon Louwers Pag. 12 - 15; 34 - 35 1988 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
Van Luchtvaartafdeling tot Koninklijke Luchtmacht 75 jaar Militaire Luchtvaart in Nederland Koos van de Berg Pag. 44 1988 Uitgever: Rebo Produkties, Sassenheim
Aircraft Number 121 Hawker Hunter in action Ashley, Glenn Pag. 9 - 34; 14 - 33 1990 Uitgever: Squadron/Signal Publications Inc., Carrolton, Texas
Vliegend in Nederland: Hawker Hunter J.L Horsthuis   1990 Uitgeverij: Flash Aviation, Eindhoven
Squadrons van de Koninklijke Luchtmacht (derde herzien druk) Willem Helfferich Pag. 31 - 32; 182 - 183 1994 Uitgevers Wyt, Rotterdam
Camouflage en Kentekens J. Greuter e.a.   1997 Uitgeverij Bonneville, Bergen (NH)

Websites.